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安徽省公路网络可达性空间格局及其演化
Spatial Pattern and Evolution of Road Network Accessibility in Anhui Province

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文摘 以1996、2004、2010年为时间断面,加权平均旅行时间为指标,探讨安徽省公路网络中节点城镇可达性空间格局及其演化规律。结果表明:1996-2010年,安徽省公路网络可达性总体空间格局变动不大,其值大体以合肥地区为中心向外围呈不规则环状递增,且空间分布具有一定的交通干道指向性。公路网络完善极大地提高了区域内节点城镇可达性,其中第一阶段(1996-2004年)可达性值提升较第二阶段(2004-2010年)更为显著;可达性变化幅度与初值有关,第一阶段可达性值变化率空间格局由“徐合高速一合芜宣高速”沿线地区和沿江地区组成的“T型”区域向周围递减,第二阶段呈现出沿新建高速公路地区向四周递减的多极空间格局;不同地区可达性受益迥异,江南地区可达性受益最为显著,其次是淮北、江淮地区;随着路网的不断完善,可达性水平由中心向外围呈圈层式优化,可达性等值线趋于均匀、平滑,中心城市可达性差异逐渐缩小,可达性分布趋于均衡。
其他语种文摘 Based on the road network maps in 1996, 2004, and 2010, choosing weighted average travel time as an indicator, the spatial pattern and evolution of major cities' road accessibility in Anhui Province are studied. Results are shown as follows: In the study period (1996-2010), the spatial structure of accessibility in Anhui Province shows little change; Hefei area is the center with the lowest accessibility level; the value increases from the center to the surrounding areas, and its distribution is alongside with the directions of traffic arteries. The improvement of road networks greatly increases the accessibility of major cities in the region, and the accessibility increase in the first period (1996-2004) is greater than that in the second period (2004-2010). The extent of accessibility change is related to the initial level. In the first period, the rate of the accessibility change decreases from the "T-shaped" region, covering the areas along the "Xu-He", "He-Wu-Xuan" highway and the Yangtze River, to periphery areas. However, the second period sees a multi-core spatial pattern in which the rate of accessibility change decreases from the areas with newly constructed highways to the surrounding areas. Different areas benefit from the access to the road network differently, with Jiangnan area benefiting the most, Huai-bei and Jianghuai areas the second. With the improvement of road networks, the accessibility gets optimized from a center to periphery in layered circles with the accessibility levels evenly and smoothly distributed. Among the cities, the difference of accessibility gradually narrows, and accessibility coefficient gradually reaches an equilibrium distribution.
来源 地理科学进展 ,2012,31(12):1591-1599 【核心库】
关键词 公路网络 ; 可达性 ; 加权平均旅行时间 ; 空间格局 ; 安徽省
地址

安徽师范大学国土资源与旅游学院, 芜湖, 241003

语种 中文
ISSN 1007-6301
学科 公路运输
基金 国家自然科学基金
文献收藏号 CSCD:4736616

参考文献 共 21 共2页

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引证文献 26 篇

1 冯长春 高速铁路对中国省际可达性旳影响 地理科学进展,2013,32(8):1187-1194
CSCD被引 42 次

2 陈晨 沈阳市中心城区交通网络中心性及其与第三产业经济密度空间分布的关系 地理科学进展,2013,32(11):1612-1621
CSCD被引 15 次

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