1978年改革开放以来中国交通地理格局演变与规律
Evolution of transportation in China since reform and opening-up: Patterns and principles
查看参考文献24篇
|
文摘
|
1978年改革开放以来,中国交通地理格局发生了历史性变化,理解其演变特征与规律对未来的交通建设与国土开发具有重要的启示意义。在系统梳理中国交通建设与发展历程的基础上,利用大数据和GIS等分析方法,探讨了国家交通地理格局的演变特征与空间效应,并从演进阶段、空间结构与秩序等视角系统归纳了中国交通地理格局演化的基本规律。研究发现,当前中国的交通建设已开始进入以质量提升为目标的新阶段,建设模式由早期资本驱动的“规模扩张型”过渡为创新驱动的“质量提升型”,发展方向从优先发展向综合协调发展转变;交通网络的快速建设和扩展改变了时间与空间的关系,其所营造的空间收敛与空间优势格局,与经济社会空间布局形成了耦合效应,持续推动经济社会空间结构演进,传统以发展轴线为中心的国土开发结构将逐渐转变为以大都市和城市群为中心的网络化国土开发结构;交通地理格局的演化具有显著的阶段性规律,中国当前处于系统结构完善阶段向级联秩序分异阶段过渡的时期,经济社会空间形态从轴线结构向轴—辐结构转变,初步形成了级序有致的网络体系;随着交通网络的不断成熟,宏观尺度上的各类功效空间结构与级联秩序将逐步趋向成熟与稳定,最终达到相对平衡的状态。 |
|
其他语种文摘
|
Since the reform and opening- up in 1978, historic changes have been seen in the transportation geography pattern of China. Understanding its evolutionary characteristics and regularity is significant and meaningful for future transportation construction and territory development. This paper reviewed the process of transportation construction in China and investigated the evolutionary characteristics and spatial effects of transportation geography pattern with the technologies in big data mining and GIS. In addition, the regular rules of transportation geography evolution from the aspects of stages, structures, and orders are systematically analyzed. The investigation showed that China's transportation construction has entered the stage of quality improvement. The construction mode has upgraded from scaleexpanding driven by investment to quality-improving driven by innovation. The development direction has changed from "prior development" to "integrated coordinated development". The rapid growth and development of transportation networks have significantly influenced the relationship between time and space. The resulting spatial convergence and superiority pattern are coupled with economic- social distribution, which facilitates the development of the economic- social spatial structure. Consequently, territory development that is traditionally centralized by corridors has changed into the networked mode centered on metropolises and metropolitan areas. In brief, the transportation geography pattern is of evolutionary principles. China has been evolving from the stage of ordered structure to the stage of cascade- order structure. Simultaneously, the economic- social pattern has changed from the axis structure to the hub- and- spoke structure with a preliminary ordered network. As transportation networks grow and expand, China's functional spatial structure and ordered network will be gradually stabilized and balanced. |
|
来源
|
地理学报
,2019,74(10):1941-1961 【核心库】
|
|
DOI
|
10.11821/dlxb201910001
|
|
关键词
|
交通地理格局
;
空间效应
;
空间级序
;
演化规律
;
中国
|
|
地址
|
1.
中国科学院地理科学与资源研究所, 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室, 北京, 100101
2.
中国科学院大学资源与环境学院, 北京, 100049
3.
北京师范大学地理学与遥感科学学院, 北京, 100875
|
|
语种
|
中文 |
|
文献类型
|
研究性论文 |
|
ISSN
|
0375-5444 |
|
学科
|
社会科学总论 |
|
基金
|
中国科学院战略性先导科技专项
;
国家自然科学基金
|
|
文献收藏号
|
CSCD:6596994
|
参考文献 共
24
共2页
|
|
1.
陈航.
中国交通运输地理,2000
|
被引
5
次
|
|
|
|
|
2.
王成金. 中国高速公路规划网的空间效应与政策机制.
地理学报,2011,66(8):1076-1088
|
被引
21
次
|
|
|
|
|
3.
Jiao Jingjuan. Impacts of high-speed rail lines on the city network in China.
Journal of Transport Geography,2017,60(4):257-266
|
被引
15
次
|
|
|
|
|
4.
Jin Fengjun. Evolution and geographic effects of high-speed rail in East Asia:An accessibility approach.
Journal of Geographical Sciences,2017,27(5):515-532
|
被引
7
次
|
|
|
|
|
5.
蹇令香. 我国沿海港口复杂网络演化特征.
经济地理,2016,36(12):96-103
|
被引
7
次
|
|
|
|
|
6.
陈娱. 京津冀地区陆路交通网络发展过程及可达性演变特征.
地理学报,2017,72(12):2252-2264
|
被引
25
次
|
|
|
|
|
7.
蒋海兵. 京沪高铁对区域中心城市陆路可达性影响.
地理学报,2010,65(10):1287-1298
|
被引
120
次
|
|
|
|
|
8.
张文尝.
空间运输联系:理论研究·实证分析·预测方法,1992
|
被引
5
次
|
|
|
|
|
9.
王海江. 基于O-D网络的全国中心城市铁路客运联系及其分布规律.
经济地理,2014,34(5):83-90
|
被引
11
次
|
|
|
|
|
10.
Smith D A. World city networks and hierarchies, 1977-1997: An empirical analysis of global air travel links.
American Behavioral Scientist,2001,44(10):1656-1678
|
被引
34
次
|
|
|
|
|
11.
陈卓. 高速公路流的距离衰减模式与空间分异特征——基于福建省高速公路收费站数据的实证研究.
地理科学进展,2018,37(8):1086-1095
|
被引
14
次
|
|
|
|
|
12.
柯文前. 高速交通网络时空结构的阶段性演进及理论模型——以江苏省高速公路交通流网络为例.
地理学报,2016,71(2):281-292
|
被引
12
次
|
|
|
|
|
13.
王法辉. 交通网络与城市结构研究--理论框架与中美两国实证案例.
地理科学进展,2014,33(10):1289-1299
|
被引
9
次
|
|
|
|
|
14.
莫辉辉.
复杂交通网络:结构、过程与机理,2012
|
被引
15
次
|
|
|
|
|
15.
李平星. 改革开放以来苏南地区城市扩展格局与驱动机理研究.
长江流域资源与环境,2013,22(12):1529-1536
|
被引
6
次
|
|
|
|
|
16.
崔学刚. 山东半岛城市群高速交通优势度与土地利用效率的空间关系.
地理学报,2018,73(6):1149-1161
|
被引
33
次
|
|
|
|
|
17.
王丽. 高铁开通前后站区产业空间格局变动及驱动机制——以沪宁城际南京站为例.
地理科学,2017,37(1):19-27
|
被引
17
次
|
|
|
|
|
18.
焦敬娟. 高速铁路对城市网络结构的影响研究——基于铁路客运班列分析.
地理学报,2016,71(2):265-280
|
被引
103
次
|
|
|
|
|
19.
张文尝.
交通经济带,2002
|
被引
24
次
|
|
|
|
|
20.
韩增林. 交通经济带的基础理论及其生命周期模式研究.
地理科学,2000,20(4):195-300
|
被引
1
次
|
|
|
|
|
了解气象卫星更多信息，请访问