基于出租车经验路径的城市可达性计算方法
A Computational Algorithm of Urban Accessibility Based on Experiential Taxi Path
查看参考文献18篇
|
文摘
|
可达性计算中,始发地—目的地(Origin-Destination,简称OD)间的路径规划是一个很重要的问题。传统基于最短路径算法的路径规划存在与现实不符的可能,因此考虑出租车载客的经验路径,更符合现实的出行。本文基于潜能模型,综合考虑了人口分布、交通路网特征,兴趣点分布等因素,提出了城市可达性的计算方法,其中OD间行程时间采用出租车经验路径行程时间。然后以广州市中心城区为研究区域,进行网格划分,不同的网格分别作为OD;并采用一个月的广州出租车GPS数据,从中提取大量的载客经验路径,建立出租车经验路径数据库,将OD间的经验路径行程时间计算出来,最后完成了广州中心城区的可达性计算和分析。结果表明,广州中心城区可达性符合典型的势能分布,城市可达性在中心区最高,然后逐步向郊区递减。该结果验证了城市可达性计算方法具有较好的实用性和可计算性。 |
|
其他语种文摘
|
Path search between OD is a main factor in urban accessibility calculation.The traditional shortest path search algorithm does not match the reality,so taking experiential path of taxi as travel path is considered more reasonable.Based on potential model,this paper proposes a computational algorithm of urban accessibility,which takes into account the distribution of population,the characteristics of traffic network and the distribution of POI,and it takes the travel time of experiential path as the time cost between OD.Then it chooses Guangzhou city as the study area,and divides urban areas into cells,and the OD is composed by different cells.At the same time,GPS data of Guangzhou taxi in a month was explored,and mass experiential paths were abstracted and stored in database,travel time of each experiential path was computed.Finally,urban accessibility of Guangzhou city was computed and analyzed.As the result shows,urban accessibility of Guangzhou city was a typical potential distribution,its value in central area is the highest,then it decreases as getting closer to suburban areas.The result also proves the computational algorithm’s practicability and its calculability. |
|
来源
|
地理科学进展
,2012,31(6):711-716 【核心库】
|
|
关键词
|
出租车
;
经验路径
;
服务能力
;
综合出行成本
;
可达性
|
|
地址
|
中山大学工学院智能交通研究中心, 广州, 510006
|
|
语种
|
中文 |
|
文献类型
|
研究性论文 |
|
ISSN
|
1007-6301 |
|
学科
|
综合运输 |
|
基金
|
国家自然科学基金
|
|
文献收藏号
|
CSCD:4570665
|
参考文献 共
18
共1页
|
|
1.
陆化普. 城市交通规划中交通可达性模型及其应用.
清华大学学报: 自然科学版,2009,49(6):781-785
|
CSCD被引
17
次
|
|
|
|
|
2.
Ingram D R. The concept of accessibility: A search for an operational form.
Regional Studies,1971,5(2):101-107
|
CSCD被引
26
次
|
|
|
|
|
3.
Wachs M. Physical accessibility as a social indicator.
Socio-Economic Planning Sciences,1973,7(5):437-456
|
CSCD被引
27
次
|
|
|
|
|
4.
Hansen W G. How accessibility shapes land use.
J Ame Inst Planners,1959,25(1):73-76
|
CSCD被引
354
次
|
|
|
|
|
5.
Hagerstrand T. What about people in regional science.
Paper Regional Sci Assioc,1970,24:7-21
|
CSCD被引
1
次
|
|
|
|
|
6.
Kwan M. Space-time and integral measures of individual accessibility: A comparative analysis using a point-based framework.
Geographical Analysis,1998,30(3):191-216
|
CSCD被引
36
次
|
|
|
|
|
7.
陈声洪.
上海城市交通分析和预测,1998
|
CSCD被引
7
次
|
|
|
|
|
8.
杨培军. 基于GIS的可达性评价方法比较.
长安大学学报,2004,21(4):27-32
|
CSCD被引
2
次
|
|
|
|
|
9.
陆锋. 最短路径算法:分类体系与研究进展.
测绘学报,2001,30(3):269-275
|
CSCD被引
63
次
|
|
|
|
|
10.
Fisher P. A primer of geographic search using artificial intelligence.
Computers & Geosciences,1990,16(6):753-776
|
CSCD被引
3
次
|
|
|
|
|
11.
陆锋. 交通网络限制搜索区域时间最短路径算法.
中国图像图形学报,1999(10A):849-853
|
CSCD被引
24
次
|
|
|
|
|
12.
韩刚. 车载导航系统中顾及道路转向限制的弧段Dijkstra算法.
测绘学报,2002,31(4):366-368
|
CSCD被引
11
次
|
|
|
|
|
13.
任刚. 带转向延误和限制的最短路径问题及其求解方法.
东南大学学报: 自然科学版,2004,34(1):104-108
|
CSCD被引
14
次
|
|
|
|
|
14.
郑年波. 基于转向限制和延误的双向启发式最短路径算法.
武汉大学学报: 信息科学版,2006,31(3):256-259
|
CSCD被引
19
次
|
|
|
|
|
15.
马林兵. 基于GIS的城市公共绿地景观可达性评价方法.
中山大学学报: 自然科学版,2006,45(6):111-115
|
CSCD被引
35
次
|
|
|
|
|
16.
俞孔坚. 景观可达性作为衡量城市绿地系统功能指标的评价方法与案例.
城市规划,1999,23(8):8-11
|
CSCD被引
85
次
|
|
|
|
|
17.
周廷刚. 基于GIS的城市绿地景观引力场研究: 以宁波市为例.
生态学报,2004,24(6):1158-1163
|
CSCD被引
9
次
|
|
|
|
|
18.
马林兵. 一种启发式A~＊算法和网格划分的空间可达性计算方法.
地理研究,2008,27(1):93-100
|
CSCD被引
10
次
|
|
|
|
|
了解气象卫星更多信息，请访问